9月5日，工业和信息化部举行工业稳增长系列主题新闻发布会。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明介绍当前汽车行业发展情况，并答记者问。

　　汽车行业产业链长、涉及面广、带动性强。当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。为贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标，工业和信息化部联合财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局和国家能源局等部门制定了汽车行业稳增长工作方案，突出抓好“三个统筹”，也就是统筹推进质的有效提升和量的合理增长、统筹支持新能源汽车和燃油汽车两大市场主体消费、统筹利用好国内和国际两个市场，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。

　　工信部装备工业一司司长王卫明9月6日在新闻发布会上表示，下一步将统筹支持新能源汽车和燃油汽车两大市场主体消费，在燃油车消费方面，将鼓励实施汽车限购地区增加年度购车指标，加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给。

　　9月8日，乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9%。8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2%；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8%；新势力份额13.8%，同比下降1.2%；特斯拉份额9%，同比增长3%。

　　9月5日，在武汉召开的智能网联汽车创新与应用发展论坛上，中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤表示，人的大脑效率比目前的大模型效率高一千倍，大模型效率有很大提升空间。云端大模型未来要实现怎样布署到机器人上、汽车上，无人驾驶是重要的载体。张亚勤指出，无人驾驶是最具挑战的有边界的AI垂直领域问题，也是目前国际上高度竞争领域。张亚勤进一步指出，发展自动驾驶技术最重要的是安全性，要提升单车安全性，同时要提升车路协同的安全性。

　　9月4日，奇瑞控股集团（下称“奇瑞集团”）发布最新销量月报。数据显示，2023年8月，奇瑞集团销量为17.13万辆，同比增长20.8%，再次刷新单月销量纪录，连续两月销量超15万辆；今年前8月累计销量为106.32万辆，同比增长42%，与去年相比提前2月实现年内百万销量。作为对比，2022年奇瑞集团累计销量为123.27万辆，首次销量超100万辆。

　　官网显示，目前奇瑞控股乘用车业务板块主要由奇瑞汽车、EXEED星途、捷途、奇瑞捷豹、奇瑞路虎、凯翼等品牌组成，旗下产品覆盖入门级到豪华级产品。细分品牌来看，奇瑞汽车是奇瑞控股最重要的销量来源。

　　雷诺CEO卢卡·德·梅奥9月5日表示，该公司新的电动汽车部门明年上半年上市时的首次公开发行（IPO）价格可能高达100亿欧元。他说，欧洲汽车业正受到该地区过于谨慎的投资者的拖累。

　　9月5日，记者查询天眼查显示，近日，特斯拉（上海）有限公司作为原告，起诉冰零智能科技（常州）有限公司，案由为侵害技术秘密及不正当竞争纠纷，将于2023年10月10日在上海知识产权法院开庭审理。冰零科技成立于2022年5月，法定代表人为贾永平，注册资本约328万元，经营范围包含集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造，汽车零部件研发等。公开资料显示，冰零科技的主营产品为能效管理类传感器，主要应用于新能源汽车的电池系统管理、电机驱动控制、电源模块等三电系统，是新能源汽车能效与安全管理的核心部件。天眼查显示，2023年3月，冰零智能科技（常州）有限公司新增第二大股东——北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股比例11.86%。

　　9 月 6 日消息，小米的首款汽车计划在 2024 年量产，据界面新闻报道，目前小米汽车已经进入试生产阶段，正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测。据悉，小米汽车每周生产大约 50 辆样车，夜间工人很少。小米汽车的造车资质问题也即将解决，据不久前报道，小米汽车已经拿到发改委批准的电动汽车生产申请，下一步只待工信部的相关批文。一位接近小米汽车的知情人士表示，小米汽车拿到工信部的批文也就在最近两个月，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线、理想汽车：暂无进军自动驾驶卡车领域计划

　　9月8日，据界面新闻报道，其从知情人士处获悉，理想汽车目前正在筹建进军自动驾驶卡车领域，或由智能驾驶业务VP郎咸朋带队，目前理想已通过多位猎头寻找招聘“卡车自动驾驶技术总监”，该岗位负责“工厂物流卡车自动驾驶的系统设计、开发、测试和试验验证工作，交付安全、高效的自动驾驶产品”。

　　搭载国内首颗7nm自研车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”的量产车型领克08今日上市。据悉，领克08所搭载的两颗“龍鷹一号”芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力16TOPS，可满足座舱各种智能化需求。领克08是领克品牌基于吉利汽车CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，搭载EM-P超级增程电动解决方案。

　　9月8日晚间，港股上市公司Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车。Apollo出行宣布放弃此次收购计划，意味着威马汽车的这场自救行动以失败告终。考虑到威马汽车当前的经营状况，其上市之路或已基本宣告结束。

　　APOLLO出行公告中提到，考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，交易买方、卖方及公司已相互同意订立终止契据以终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。而就在8个月前，Apollo出行才公布了这笔代价为20.23亿美元的收购计划。因威马汽车持股Apollo出行28.51%的股权，为后者最大股东，这次收购也被视作威马汽车旨在通过Apollo出行“借壳”上市，寻求融资。

　　日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。