前言：告别难忘的2022，汽车产业在面对全球经济环境变化、芯片短缺、原材料价格上涨等多重压力下，仍然展现出新活力。乐观估计，2023年国内汽车整体销量将达到2850万辆，同比增长5.2%；其中，新能源汽车有望达到900万辆。本报告将从以下几点为您带来最新的行业资讯！

　　对于2023年的车市走势预判，协会从多个维度进行了分析。有利因素有6个，分别是宏观经济适度恢复、宏观政策支持汽车消费、疫情防控优化有利经济恢复、海外需求及新能源出口继续发展、芯片供应逐渐恢复、商用车需求触底反弹；同时，也有6大不利因素，分别是宏观经济恢复乏力、消费信息恢复缓慢、疫情管控放松到平衡对经济会产生不确定影响、芯片供应紧张仍将持续、地方政府支持力度下降、消费透支影响；

　　综合有利和不利因素分析，中汽协预测， 2023年，汽车总销量预计为2,760万辆，同比增长3%。其中，乘用车预计2,380万辆，同比增长1.3%；商用车预计380万辆，同比增长15%；新能源汽车预计900万辆，同比增长35%。

　　初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%；全国乘用车厂商批发195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。今年以来累计批发502.1万辆，同比下降8%。

　　初步统计，3月1-31日，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%；全国乘用车厂商新能源批发59.9万辆，同比增长32%，较上月增长21%。今年以来累计批发148.3万辆，同比增长24%。

　　第一周零售日均3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。

　　第二周零售日均3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。

　　第三周零售日均4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%。

　　第四周零售日均4.6万辆，同比去年3月同期增长18%，环比上月同期下降35%。

　　第五周零售日均11.5万辆，同比去年3月同期增长3%，环比上月同期增长63%。

　　初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%。

　　近期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。

　　3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。随着库存可延期销售的信息发布，市场心态迅速稳定。

　　从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

　　原来预期3月出台刺激车市的车购税等政策没出台，消费观望心态也有效化解，最后一周市场零售恢复。由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场仍有希望恢复增长。

　　第一周批发日均2.9万辆，同比去年3月同期下降28%，环比上月同期增长4%。

　　第二周批发日均4.4万辆，同比去年3月同期下降12%，环比上月同期增长8%。

　　第三周批发日均4.2万辆，同比去年3月同期下降4%，环比上月同期下降9%。

　　第四周批发日均5.7万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降39%。

　　第五周批发日均16.2万辆，同比去年3月同期增长38%，环比上月同期增72%。

　　初步统计，3月1-31日，全国乘用车厂商批发195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。今年以来累计批发502.1万辆，同比下降8%。

　　借助新能源汽车的强劲势头，中国品牌杀出重围，创造了里程碑式的战绩。然而疫情考验、供应链安全等不确定性因素犹如悬在空中的达摩克利斯之剑，随时又给快速前行中的产业当头一击。好在全行业全力以赴，在政策加持、地方助力的情况下顺利走完了波折不断的2022年。市场竞争的下半场开启，智能化已经起势，2023年仍是收获的一年。

　　更多车企看到了新能源汽车转型带来的机遇，也提醒那些固守在传统汽车业务领域的企业，在这个技术变革的时代，一定要抓住市场需求，积极做出调整。

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